推動消費品以舊換新是當下的一個熱點話題。加快產品更新換代是推動高質量發展的重要舉措，要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新。促進汽車以舊換新，對于企業和消費者來說，都是好事。但記者近期在采訪中 ...
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推動消費品以舊換新是當下的一個熱點話題。加快產品更新換代是推動高質量發展的重要舉措，要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新。促進汽車以舊換新，對于企業和消費者來說，都是好事。但記者近期在采訪中發現，仍然還有一些堵點影響著消費者的換新意愿。 家住北京的唐先生最近在把自家舊車換新的過程中，就遇到了點煩心事。他有一輛小轎車已經開了9年，今年他想把這輛車賣掉，換購一輛新車。 對于大部分用戶而言，汽車以舊換新的時候，最在意的就是手里的舊車能值多少錢。而二手車的估值一直是讓汽車用戶頭疼的問題。目前，買賣二手車大致有三個渠道，二手車交易市場、在線平臺、4S店，面對多種評估買賣渠道，我們該怎么去判斷一輛二手車的實際價值呢？為了了解車價，記者跟隨唐先生去往一個大型二手車交易市場。就在距離交易市場幾百米處的紅綠燈，幾乎就在主路中間，就有人在招手攔車。 隨后，這位攔車的車販主動“熱情地”拉開車門上了車。記者和他繼續交流才明白，原來這些攔車的人并不是正規商家，他們攔車、鎖定了客戶，再去跟市場內的商家協商合作。到了市場門口，記者發現，社會車輛并不能直接開到市場里，只能先到門口的停車場。 在這位車販的指引下，唐先生把車開到舊車交易市場門口的停車場。原來，這個舊車交易市場內只能賣車，收車就只能在這個較為狹小、凌亂的停車場。停好車后，很快又來了一個人驗車，同時又圍過來好幾個人，他們自稱是市場內二手車商家。 查驗車況后，他們給出了另一個價格，跟車販開始說的有很大出入。唐先生一時不知道到底誰說的價格靠譜，于是打算再轉轉，這時又圍上來了另外一群車販，他們給出了各不相同的價格。 見唐先生要走，一位車販一路追著車，拍打車門、車窗，而且沒經車主同意，徑直拉開車門上車。這時，前面又有一位車販把車攔停了下來。 短短一會兒，報價有的七八萬，有的五萬多六萬多，上萬元的差價讓唐先生也不知道自己的車到底值多少錢。 北京居民李先生同樣有換車需求，記者跟隨他在這個市場對舊車估價的時候也遇到了類似的問題，不同車販給的價格直接差了將近2萬。 買賣二手車，討價還價也屬正常，但這樣在市場門口隨意甚至強行攔車、上車，報價差異大，讓人覺得交易秩序實在有些混亂。 為了進一步驗證車價，記者進入了舊車交易市場內部一家寫著“免費咨詢收購舊車”的店面。里面的工作人員道出了混亂背后的一絲玄機。 原來，這些個體車販常年盤踞在市場門口，攔截車主，已經基本壟斷了收車的環節。 這位商戶表示，這樣混亂的收車行為一直難以得到徹底監管。 這些車販把車攔截后，再介紹給市場里的商戶，或者自己收了車再轉賣給商戶，從中賺取介紹費或者差價。 混亂的交易秩序、隨意又差異巨大的報價，讓車主完全搞不明白自己的車到底該值多少錢，這直接影響到他們賣舊車的意愿。 其實這背后反映出了二手車估值、交易的一個顯著痛點：就是標準化和規范化的缺失。 除了交易市場，如今二手車還可以通過在線平臺驗車收車。那么，這些平臺是否更規范呢？李先生也在一家二手車網絡平臺上對想出售的車輛信息進行了登記。很快工作人員上門對車輛進行了檢測。讓李先生意外的是，平臺告訴他，通過調取記錄，發現這輛車曾經出過較為嚴重的事故，還被調過里程表數。 既然是一輛事故車，車主怎么會不知道呢？原來李先生購買這輛車時，就是買的二手車，當時是在另外一家在線平臺上購買的。 顯然，李先生當時買車的那家在線平臺就故意隱瞞了車況。而這次賣車的這家網絡平臺，又以事故和調里程表為由壓低了李先生的車價。 為了驗證這輛車到底是不是真的有事故，是不是真的調過里程表，李先生又來到了一家規模較大的4s店去查詢維修記錄，并對車輛進行了更為徹底的檢測，發現這輛車確實是一輛事故車，不過并沒有被調過表。 顯然，李先生要賣車的這個在線平臺提供的信息，也有一部分是不真實的。二手車買賣流通是汽車“以舊換新”的一個重要環節，這就反映出了這個環節上的又一個明顯痛點：信息不對稱和透明度不足，用戶往往難以獲取車輛完整、真實的維修、事故等信息，甚至被故意欺騙，一定程度上影響了用戶買賣車輛的意愿。 據了解，像唐先生和李先生這樣的情況不僅僅在記者走訪的地方存在，各地也有不少類似的情況。業內人士建議，消費者在買賣二手車的時候，盡量去選擇正規、信譽度較高的二手車商家、平臺或者4s店。
某汽車品牌4s店銷售總監郭騰霄：首先一定要盡量去避免個人或者不良車商，可以選擇比較大規模、正規的或者是比較誠信知名的當地車商，正經去評估一下車的價值，作為價格參考，這樣到4S店再去評估的時候可以作為參考價格去比價。 目前我國汽車保有量巨大，據統計，2023年我國汽車的保有量約3.4億輛，而其中很多車輛已經服役多年，有關數據顯示，“國三”及以下排放標準的乘用車超過了1600萬輛，其中，車齡15年以上的超過700萬輛。 中國汽車工業協會副總工程師許海東：舊車交易，去年公安部數據已經超過了3100萬輛，這是登記數。總體來說二手車交易數量是在逐年上升，這說明汽車產業發展的一個規律�，F在適當去刺激這種發展，還是有意義的。 因此，做好政策扶持引導、促進這些二手車的順暢規范交易，是推動汽車新舊置換的一個重點。 中國汽車流通協會會長助理王都：二手車的發展關系到整個汽車流通，乃至汽車產業的發展，如果二手車不暢通，汽車產業是會出現“腸梗阻”的。阻在這兒了，新車也賣不動，生產也不行，所有鏈條上的人都會受到影響，所以這是至關重要的事情。 以舊換新既利當前，更利長遠，能促消費、拉投資，又能節能降碳，提高百姓生活質量。不過，像節目中發現的行業標準化和規范化缺失、信息不對稱和透明度不足等問題，都讓消費者對換新存在顧慮。4月12日，商務部等14部門聯合發布的《推動消費品以舊換新行動方案》提出，要促進二手車放心便利交易，培育壯大二手車經營主體。而要徹底消除亂象，需要各方面協同聯動、綜合發力，逐步建立“去舊更容易，換新更愿意”的有效機制，才能讓以舊換新惠及更多消費者。 |
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